1 備齊工具。
2 懂得模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機(jī)類似，但簡化好多）。
3 備齊和懂得材料（花往經(jīng)費(fèi)10-20%）。
4 制圖，我是用Autocad設(shè)計(jì)和輸出。
5 制作和調(diào)試。
6 找玩過遠(yuǎn)控模型帶你試飛，由于那天你可能會(huì)高興的手打抖。
怎樣制作遠(yuǎn)控飛機(jī)
要分為幾個(gè)部分:
1:遠(yuǎn)控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3把持電路部分.4.飛機(jī)的機(jī)械部分.
我對最后一個(gè)部分不熟,不過應(yīng)當(dāng)有買的吧.那個(gè)飛機(jī)的模型,你可以買一個(gè),拿回來在它的基礎(chǔ)上改裝.
遠(yuǎn)控器那邊, 假如你的功效未幾,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個(gè)東西,自己做很麻煩,有時(shí)候又起不了振，不如就買個(gè)現(xiàn)成的．
把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個(gè)信號把持步進(jìn)電機(jī)之類的,當(dāng)然需要自己連個(gè)電路了.自己設(shè)計(jì),不難.
機(jī)械技巧實(shí)在非常簡略，首先是材料得選定，請求是必需輕，而且有必定得強(qiáng)度，現(xiàn)在在小模型方面利用最多得是納米材料，看上往有點(diǎn)像泡沫塑料，但是強(qiáng)度較大。
其次就是機(jī)械，簡略得模型你需要兩個(gè)馬達(dá)，裝在飛機(jī)機(jī)翼上，馬達(dá)只需要把持轉(zhuǎn)速就可以了。當(dāng)兩個(gè)馬達(dá)都高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)螺旋槳使飛機(jī)升空。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者結(jié)束時(shí)，飛機(jī)降落。當(dāng)兩側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡時(shí)，飛機(jī)朝轉(zhuǎn)速低得馬達(dá)方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達(dá)得把持電路做好就ok。
只能簡略的告訴你,飛機(jī)航模有分橡筋動(dòng)力,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力,微型渦輪噴氣式動(dòng)力,電動(dòng)動(dòng)力.一架飛機(jī)航模由機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,接收器,舵機(jī),輪子.這是最基礎(chǔ)的.比如說,一架內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的飛機(jī),有內(nèi)燃機(jī)5.0CC,$500.有舵機(jī)用于把持機(jī)襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混雜油(汽油+酒精+煤油),油管.接收器(越高級就越復(fù)雜),機(jī)身,機(jī)翼,記住機(jī)身是機(jī)翼的70%-80%的長度.假如是初學(xué)者,我推薦你用電動(dòng)的既撞不爛,又便宜,又簡略.時(shí)間有限我不說太多了,我也是一個(gè)飛機(jī)航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機(jī),今年打算搞一架航空母艦,哈哈!
航模制作
真愛慕啊！
這不是錢的標(biāo)題，需要不了多少錢的。
1.一個(gè)大型的流水工作臺兼木工臺。
2.一個(gè)專業(yè)點(diǎn)的制作臺（包含鉆床，小車床等）。
3.兩個(gè)工具箱，講究點(diǎn)的話做一個(gè)工作墻。
4.可以的話辟出一小間油漆間。
5.可以的話建造一個(gè)小的水池。
6.電工制作臺和相配套的工具。
7.設(shè)計(jì)兼寫字臺。
8.全方位的燈光照明。
9.整套測試設(shè)備（萬用表，測速器等）。
10.各種小零件（這就要靠你平時(shí)的收集的）。
逐一不能說齊，靠你自己的積累了。
航空模型的一般知識
一、什么叫航空模型
在國際航聯(lián)制定的比賽規(guī)矩里明白規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技巧請求是：
最大飛翔重量同燃料在內(nèi)為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。
1、什么叫飛機(jī)模型
一般認(rèn)為不能飛翔的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按必定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。
2、什么叫模型飛機(jī)
一般稱能在空中飛翔的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
二、模型飛機(jī)的組成
模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，重要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。
1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛翔時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛翔時(shí)的橫側(cè)安定。
2、尾翼———包含程度尾翼和垂直尾翼兩部分。程度尾翼可保持模型飛機(jī)飛翔時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛翔時(shí)的方向安定。程度尾翼上的升降舵能把持模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可把持模型飛機(jī)的飛翔方向。
3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同機(jī)會(huì)身內(nèi)可以裝載必要的把持機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛翔動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。
三、航空模型技巧常用術(shù)語
1、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線間隔。（穿過機(jī)身部分也盤算在內(nèi)）。
2、機(jī)身全長——模型飛機(jī)最前端到最末真?zhèn)€直線間隔。
3、重心——模型飛機(jī)各部分重力的協(xié)力作用點(diǎn)稱為重心。
4、尾心臂——由重心到程度尾翼前緣四分之一弦長處的間隔。
5、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面外形。
6、前緣——翼型的最前端。
7、后緣——翼型的最后端。
8、翼弦——前后緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與均勻翼弦長度的比值。展弦比大闡明機(jī)翼狹長。
飛翼式模型滑翔機(jī)的飛翔原理
飛翼式彈射滑翔機(jī)由機(jī)翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。在機(jī)翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)劑片。把兩片機(jī)翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍(lán)天，不一會(huì)機(jī)翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛翔方便，輕易調(diào)劑，又十分安全。
飛翼就是沒有程度尾翼的飛機(jī)。飛翼沒有尾翼，怎么會(huì)飛呢?我們知道滑翔機(jī)是由機(jī)翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力供給應(yīng)滑翔機(jī)前進(jìn)速度。程度尾翼把握平衡，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機(jī)翼，也有重力，這與普通滑翔機(jī)一樣，具有必定的前進(jìn)速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?本來飛翼的重心都設(shè)在很前面，機(jī)翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩，而飛翼翼尖四周的調(diào)劑片一般向上翹起，產(chǎn)生一個(gè)向下的力，這對重心來說是一個(gè)抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時(shí)，調(diào)劑片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與慣例飛機(jī)就一樣了：它有向前的飛翔速度、由機(jī)翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)劑片來保持平衡和安全。
飛翼式彈射滑翔機(jī)的飛翔方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機(jī)翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里必定要留心，用右手拿彈射棒時(shí)必定要應(yīng)用右邊的彈射鉤，你假如應(yīng)用左邊的彈射鉤，飛翼就會(huì)彈到彈射棒上，甚至?xí)椀接沂帧?
飛翼滑翔姿勢依附調(diào)劑調(diào)劑片的角度，調(diào)劑方法與普通的模型相仿：假如模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)劑片向上扳一些，增加上翹的角度；假如模型產(chǎn)生波狀飛翔或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)劑片向下扳一些，即減小調(diào)劑片向上的角度，同學(xué)們可以在重復(fù)的飛翔中調(diào)劑，取得一個(gè)最佳的角度。
調(diào)劑時(shí)，還應(yīng)留心飛翼的上反角不宜過大，由于上反角是用來保持模型的橫側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時(shí)假如滑翔機(jī)左右搖擺，就是上反角太大了，可以減小一些。
飛翼式彈射滑翔機(jī)高速上升時(shí)，依附迎面而來的強(qiáng)盛空氣動(dòng)力，使兩片機(jī)翼牢牢合在一起，當(dāng)速度減小時(shí)，空氣動(dòng)力也減小，空氣對機(jī)翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時(shí)，飛翼的兩片機(jī)翼就自然張開，進(jìn)進(jìn)滑翔。假如復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)劑復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是必定要保證機(jī)翼能安穩(wěn)展開。
假如你把機(jī)翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?，可以使你的小飛機(jī)飛得更穩(wěn)固。由于后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。
航空模型的分類
一、普及級航空模型的分類和分級（比賽項(xiàng)目）
一、自由飛翔類（P1類）
P1A——牽引模型滑翔機(jī)（分P1A-1、P1A-2兩級）
P1B——橡筋模型滑翔機(jī)（分P1B-1、P1B-2兩級）
P1C——活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型滑翔機(jī)（分P1C-1、P1C-2兩級）
P1D——室內(nèi)模型飛機(jī)（分P1D-1、P1D-2兩級）
P1E——電動(dòng)模型飛機(jī)
P1F——橡筋模型直升飛機(jī)
P1S——手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（分留空時(shí)間和直線間隔）
P1T——彈射模型滑翔機(jī)。
二、線把持類（P2類）
P2B——線把持特技模型飛機(jī)（分P2B-1、P2B-2兩級）
P2C——線把持小組競速模型飛機(jī)
P2D——線把持空戰(zhàn)模型飛機(jī)
P2E——線把持電動(dòng)特技模型飛機(jī)（分P2E-1、P2E-2兩級）
P2X——線把持橡筋模型飛機(jī)
三、無線電遠(yuǎn)控類（P3類）
P3A——無線電遠(yuǎn)控特技模型飛機(jī)（分P3A-1、P3A-2兩級）
P3B——無線電遠(yuǎn)控模型滑翔機(jī)（分P3B-1、P3B-2兩級）
P3E——無線電遠(yuǎn)控電動(dòng)模型飛機(jī)。
二、在青少年中廣泛開展的航空模型項(xiàng)目
一、紙模型飛機(jī)
二、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（簡稱：手?jǐn)S，編號為P1S）
三、橡筋模型直升飛機(jī)
四、彈射模型滑翔機(jī)（簡稱：彈射，編號為P1T）
五、牽引模型滑翔機(jī)（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）
六、橡筋模型飛機(jī)（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B
飛機(jī)模型翼型
常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比擬小，但升阻比也小。一般用在線把持或遠(yuǎn)控特技模型飛機(jī)上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線把持競速或遠(yuǎn)控特技模型飛機(jī)上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的低級線把持或遠(yuǎn)控模型飛機(jī)上
凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹進(jìn)。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比擬大。廣泛用在比賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特征是穩(wěn)固的，可以用在沒有程度尾翼的模型飛機(jī)上
機(jī)翼升力原理
假如兩手各拿一張薄紙，使它們之間的間隔大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會(huì)看到，這兩張紙不但沒有離開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過期，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓往。中間空氣運(yùn)動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。
飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖利，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，流線散布情況如圖2。本來是一股氣流，由于機(jī)翼地插進(jìn)，被分成高低兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的持續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
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